1、能量告急，北京12月新能源指標申請人數(shù)破2萬
12月9日，北京市小客車指標管理系統(tǒng)發(fā)布本年度最后一期小客車指標申請情況。此次個人新能源小客車指標申請人數(shù)創(chuàng)新高，兩年來申請人數(shù)首次突破兩萬。普通小客車指標申請人數(shù)也創(chuàng)新高，意味著下一期普通小客車指標中簽率也會再創(chuàng)新低。
北京市小客車指標管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月8日24:00，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共20964個；有2333家企事業(yè)等單位申請示范應用新能源小客車配置指標3204個。
8月份有3299位個人新能源申請者無法獲得指標，10月份有效申請者為11080個，可配置指標為3981個，這意味著，截至10月份已經(jīng)有10398位個人新能源申請者無法在本年度獲得指標。根據(jù)本期個人新能源申請情況可預測，目前已經(jīng)有約3萬人需要進入明年個人新能源指標的輪候配置，也就是明年的個人新能源指標已被預訂近3萬。
按照規(guī)定，有關部門將對上述申請信息進行審核，審核結果將于12月25日在北京緩解擁堵網(wǎng)站公布，12月26日將進行本年度最后一次搖號。（來源：中國電動汽車網(wǎng)）
2、普華永道:2022年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達185萬臺
12月8日，普華永道首次發(fā)布中國汽車行業(yè)藍皮書稱，2015年全球新能源汽車達到50萬臺銷量，其中，中國銷售出33萬臺，是上一年的三倍，遙遙領先于世界其他市場。藍皮書稱，“在政府對新能源汽車的大力扶植下，中國的新能源汽車時代已經(jīng)到來”。
調(diào)查顯示，中國早在2010年就著力發(fā)展新能源汽車，但由于消費者接受度、基礎設施、技術與成本等各方面面臨較大挑戰(zhàn)，新能源汽車市場“蓄勢待發(fā)”了很多年，直到2014年市場進入轉折點。當前中國新能源汽車技術和成本不斷改善、基礎設施逐步規(guī)�；�、銷售接受度提升。藍皮書預測，至2022年中國新能源汽車年產(chǎn)量將達到185萬臺左右，也就是說2015年到2022年期間的復合年均增長率為28%。（來源：北京商報）
3、本田公布電動概念車型NeuV 配備“情感引擎”
近日，本田對外展示了一款全新概念車 NeuV 的首張圖片，同時宣布該車將于 2017 年 1 月份在 CES 展上正式對外亮相。根據(jù)本田對于該車的描述，這將是一輛“用于通勤的自動駕駛電動汽車”，與一堆冷冰冰的機械組裝而成的常規(guī)汽車有所不同，該車還將配備一種被稱為“情感引擎”的人工智能。
通過與一家名為 Cocoro SB 的公司進行合作，本田賦予了 NeuV 所謂的“情感引擎”。兩家公司在 7 月份達成合作的新聞通稿中，對該技術的描述為“允許汽車對其所有者的對話和情緒做出反應，最終目標是讓車主與車輛形成更深的情感紐帶”。（來源：威鋒網(wǎng)）
4、蘋果自動駕駛防撞技術專利通過，可自動繞過障礙物
12月9日外媒報道，美國專利商標局在周四公布并通過了一項蘋果的一份專利申請，該專利名為“任意多邊形障礙物的避讓”，未來將有可能成為無人駕駛汽車基礎遙測技術的解決方案。
這項專利為機器人行業(yè)(自動駕駛汽車出自這一領域)設計，它披露的系統(tǒng)和方法詳細闡述了一種基本防撞技術，能夠在事先不知道環(huán)境內(nèi)物體的情況下成功導航。特別需要指出的是，這個系統(tǒng)能夠在2D和3D環(huán)境下運行，對于計算機視覺系統(tǒng)來說這是一項艱難的任務。
蘋果的這項技術可以應用于為了避免凸面和凹面成為移動過程中靜止碰撞目標的障礙。更重要的是對于無人駕駛汽車來說，避免碰撞系統(tǒng)可以進一步通過簡單的幾何圖案識別障礙物的邊緣來完成躲避的碰撞。
無人駕駛汽車通常會通過在有限的時間內(nèi)來預測前方空間的定位，并且通過攝像頭和其它硬件傳感器來操作視野。而通過這項擴展功能可以利用更強大達到光學系統(tǒng)、處理器和復雜的檢測障礙算法來躲避障礙物。
該專利顯示，“任意多邊形避免障礙碰撞系統(tǒng)”能夠讓自動駕駛汽車以每秒60次的速度對汽車周圍的路況進行更新，并且檢測到多個迎面而來的障礙物，更具體的說，它能夠檢測到每一個障礙物的邊緣距離，從而進行躲避。
一直以來，蘋果在研發(fā)無人駕駛汽車技術已經(jīng)是一個公開的秘密了，而最近蘋果向美國國家公路交通安全管理局要求政府放松對無人駕駛汽車的檢測規(guī)定，也說明了蘋果的確正在進行研發(fā)無人駕駛汽車。（來源：買車顧問）
5、業(yè)主買新能源車卻不能裝充電樁
物業(yè)稱出于安全考慮
新京報記者了解到，近年來，政府加大新能源汽車扶植力度，但充電樁“進入”小區(qū)，卻遭遇多重難題。
有4S店工作人員表示，最難推行的環(huán)節(jié)在于物業(yè)不配合。對此，物業(yè)則表示是出于安全考慮。
而安裝充電樁的小區(qū)，也存在安裝充電樁達到上限等問題。專家表示，一旦增設超過一定的用電額度，會增加火災等用電隱患，而擴充電容量則需要幾百萬，由業(yè)主出資，并不現(xiàn)實。
8個月沒裝上充電樁
近日，住在通州國風美侖小區(qū)的胡姓業(yè)主反映，今年2月自己在一家4S店買了新能源電動汽車，店里贈送了一套電動汽車充電設備（簡稱充電樁）。但是在小區(qū)地下車庫安裝過程中，卻遇到了麻煩。
“4S店工作人員給了我兩份材料，讓小區(qū)物業(yè)在上面蓋章后再拿給他們，安裝的事情交給他們?nèi)マk�！焙空f，今年4月份，自己就把這兩份蓋好章的材料交給4S店了，沒想到充電樁至今都沒有完成安裝。
新京報記者看到，兩份材料分別是《停車位安裝電動汽車充電設備申請》和《車位證明》，上面均蓋有“北京望京實業(yè)總公司強晟物業(yè)管理部”的印章。
據(jù)了解，辦理充電樁的流程是，4S店在收到客戶提交的材料后，先到所在轄區(qū)的供電所進行檔案備份，然后委托第三方施工單位做出施工方案。具體方案與物業(yè)進行溝通并達成一致后，再交到供電所進行報批，申請電表，最后完成安裝。
4S店的工作人員也表示，只要車主提供證明材料，第三方安裝單位便能去小區(qū)策劃具體的施工計劃。此外還需要供電局和物業(yè)工程部協(xié)同，現(xiàn)場勘查電路安裝方案，之后再去供電局進行安裝報批，一般在七個工作日之內(nèi)就能完成安裝。
問題究竟出在哪里？負責為胡女士安裝充電樁的上海摯達科技發(fā)展有限公司工作人員表示，在收到安裝材料后就做出了施工方案。但是去找其小區(qū)物業(yè)協(xié)商施工方案時，卻一直找不到物業(yè)相關負責人。
“4月起，第三方技術人員就拿著施工方案找物業(yè)協(xié)商，但物業(yè)不配合。后來我也去找過物業(yè)，每次都被告知相關負責人不在辦公室。所以直到現(xiàn)在充電樁都沒裝上�！焙空f。
最難推行的環(huán)節(jié)在物業(yè)
12月8日，新京報記者來到4S店，出售新能源電動汽車的工作人員介紹，廠商都會為消費者免費提供一個充電樁，并安排第三方公司負責安裝，具體的施工費用可申請國家補貼，由廠商提供。
銷售顧問表示，充電樁在小區(qū)安裝過程中，最難推行的環(huán)節(jié)在于物業(yè)，“遇到這種難題，我們唯一能做的，是上報廠家，由廠家出面，幫助物業(yè)和小區(qū)業(yè)主協(xié)調(diào)溝通”。
據(jù)其介紹，國風美侖小區(qū)物業(yè)以需要消防人防的蓋章審批和用電存在安全隱患為由，不配合第三方安裝單位施工方案的報批和電路勘查。“如果物業(yè)不同意，我們確實沒辦法，只能建議業(yè)主去公共充電樁充電”。
隨后，記者來到了上述小區(qū)找到物業(yè)。“不是我們不讓安裝，而是出于安全考慮。如果要安裝，需要業(yè)主去國電、人防這些部門報批。經(jīng)審批合格后才可以�！蔽飿I(yè)工作人員表示。
這名工作人員出示了一份名為《電動汽車充電設施安裝申請》的文件。上面第二條寫道，“業(yè)主負責協(xié)調(diào)進行必要的地下車庫的消防、人防和國家電網(wǎng)的各方正式驗收；若因安裝本人充電樁造成日后地下車庫消防、人防驗收障礙，本人愿按照相關部門要求回復車位原貌，且承擔全部費用�！�
對于第三方提供的施工方案，物業(yè)人員表示知情，“那個方案我們有看過，但還是要以安全為主，需要業(yè)主去找相關部門審批。畢竟一旦出了什么事情，我們是第一責任人。”
記者致電該小區(qū)所在轄區(qū)的馬駒橋供電所，對方表示，如果業(yè)主想在車庫安裝充電樁，“一是要找到一個施工單位，由他們出施工方案；二是需要物業(yè)方面同意該方案。”有了施工方案且物業(yè)同意后，供電所才會進行審批，并派相關技術人員與施工單位一起去現(xiàn)場勘查，完成安裝。
北京市通州民防局也表示，小區(qū)安裝充電樁需物業(yè)同意后“來這里請示，不需要審批。”
而對于供電所和民防局的說法，上述小區(qū)物業(yè)堅稱，未安裝是出于安全考慮。
事實上，國家對此有所規(guī)定，今年國家發(fā)改委等4部門聯(lián)合發(fā)布《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》明確提出，物業(yè)應在業(yè)主提出建樁申請的5個工作日內(nèi)予以辦理。安裝過程中應及時提供相關圖紙資料，積極配合并協(xié)助現(xiàn)場勘查、施工。
多家小區(qū)充電樁“飽和”
充電樁無法安裝，也給業(yè)主帶來不便。胡女士說，自己一般是下班后去公共充電樁充電，需要等待、交停車費不說，慢充的話得6個小時，等到很晚才能充完回家�！坝袝r候我干脆就直接坐公交車回家，第二天再去拿車”。
也有多個小區(qū)成功安裝充電樁。位于通州馬駒橋附近的融科鈞廷小區(qū)，就在地下車庫安裝了多個電動汽車充電設備。12月9日，新京報記者在車庫產(chǎn)權區(qū)看到約有20個充電樁，而人防區(qū)也安裝了6個。
該小區(qū)物業(yè)管理員介紹，地下車庫安裝的充電樁，均是擁有固定車位的業(yè)主向物業(yè)申請，提供所需材料后，由物業(yè)蓋章簽字完成。
“人防區(qū)的充電樁確實需要人防部門審批，就是起到一個報批打孔的告知作用。”物業(yè)部的工程人員解釋，“因為該小區(qū)有預留孔，直接從孔中接入電線，拉到安裝充電樁的固定車位即可”。其表示，不過有一個現(xiàn)存問題，人防部門預留的孔大小只夠六根電線穿過，如果再有新的安裝需求，需要再到人防部門申請打孔。
對于地下車庫具體一次性能安多少個充電樁，物業(yè)稱應該根據(jù)小區(qū)的用電額度和地下車庫的電容量，“需要實地勘查用電的相關數(shù)據(jù)�！�
當代萬國城MOMA的物業(yè)則表示，該小區(qū)地下車庫目前已安裝40余臺充電樁，“物業(yè)積極響應國家推進的新能源電動汽車的政策，支持業(yè)主安裝充電樁”。
但該物業(yè)管理方也透露了安裝中存在的問題，“小區(qū)充電樁的使用已達到上限。一般用電電壓都是220V，地下車庫的用電有時達不到這個標準，更何況有的車型需要380V電壓，如果電壓不穩(wěn)，也會給汽車造成一定的損耗。”
為了幫助業(yè)主安裝充電樁，物業(yè)此前已讓施工單位給小區(qū)5個配電室增加電容量，地下車庫的消防、照明等也都需要用電。如今，小區(qū)配電室用電飽和，如果再增設私人充電樁，就會增加車庫的用電安全隱患。
用電超負荷將存安全隱患
供電局的郭姓電力工作人員詳細解釋了充電樁安裝的方案。他表示，車主在小區(qū)有固定車位是安裝充電樁的必要前提，因為無論是壁掛式或落地式充電樁，都難以移動。
如果業(yè)主有固定車位，在安裝充電樁的地方放一個電表，只需要從車庫的電表箱拉一根明線到電表處即可。
另一種方案是走家庭用電，因為家庭用電是220V，電流約在30-60安培之間，折算最大用電量，約為1.2萬瓦特的功率。而充電樁所需功率約為3000-8000瓦特，屬于高壓電，如若接到家庭用電，很容易引起跳閘和用電不穩(wěn)，也會影響整棟樓的用電，增加安全隱患。
因此，供電局只能讓另外接一根電線，額外加一個電表走電，但根據(jù)業(yè)主居住的樓層和汽車停放的位置來看，可能會占用公共空間，因此這種方案的可行性不大。
連云港供電公司的電力工程師朱加軍分析，關于充電樁過多，用電負荷問題，技術上改造不存在困難。一般小區(qū)在建設初期，確實會有固定配電，供電局根據(jù)小區(qū)規(guī)模和用電設備等因素，劃分一定的電流。如果小區(qū)需要安裝的充電樁數(shù)量增加，配電室用電負荷過大需要增容，則由小區(qū)物業(yè)向供電局報備，通過增設電線或改變變壓器的分流來滿足用電需求。
但他也指出，如果需要安裝的充電樁過多，小區(qū)配電室可增設的開關也是有限的，超過一定用電額度，強制增容則可能導致跳閘，嚴重的還會引發(fā)火災等用電隱患。而如果增加小區(qū)配電室，為小區(qū)用電增容，不僅需要物業(yè)向供電局提起審批，還要出資找有資質的第三方施工單位為小區(qū)擴充電容量。“一個配電室就幾百萬。供電局只參與審批和驗收，其余都是業(yè)主和物業(yè)合作解決。雖然施工難度不大，供電局也會配合，但費用高昂，可行性還是很低。”
此外，新京報記者了解到，有些小區(qū)考慮增加公共充電樁。當代萬國城MOMA的物業(yè)表示，正和供電局及第三方安裝公司協(xié)商在公共區(qū)域安裝充電樁，“爭取年底出一個方案，滿足更多有安裝需求的業(yè)主”�！ ”景娌蓪�/新京報記者 潘佳錕 趙蕾
6、新能源汽車行業(yè)最新國家政策及企業(yè)動態(tài)
一、新能源車國家政策動態(tài)
2016年新能源汽車市場補貼政策疑傳出
11月25日悉，近日網(wǎng)上疑傳出2016新能源汽車市場補貼政策的最新草案，但真實尚未屬實。
該草案主要釋放了四方面信息：一乘用車補貼不變動；二純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續(xù)航里程作為必要指標；裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統(tǒng)充電倍率進行補貼；三物流車技術指標尚在擬定，補貼暫緩推出。四補貼政策可能在本月內(nèi)出臺。
分析：補貼的壓力巨大。
工信部：印發(fā)《鋰離子電池綜合標準化技術體系》
11月11日悉，為完善和優(yōu)化鋰離子電池綜合標準化技術體系，促進鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，工業(yè)和信息化部近日發(fā)布《鋰離子電池綜合標準化技術體系》�！扼w系》提出：到2020年，鋰離子電池標準的技術水平達到國際水平，初步形成科學合理、技術先進、協(xié)調(diào)配套的鋰離子電池綜合標準化技術體系，制修訂標準80項，總體上滿足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
工信部：暫停蘇州金龍申報新能源車推廣資質
11月22日悉，工信部已向蘇州金龍汽車下發(fā)《工業(yè)和信息化部行政處理告知書》(工裝函[2016]513號），對方發(fā)布公告稱已收到。
《告知書》確認蘇州金龍公司的一些行為不符合《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的相關規(guī)定，對此，國家部門責令蘇州金龍汽車停止生產(chǎn)和銷售問題車型；暫停蘇州金龍公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質；將問題車型從《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》予以剔除；并進行為期6個月整改。
工信部出臺安全監(jiān)管新規(guī)新能源客車成焦點
11月15日，工信部發(fā)布關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知。通知顯示，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人，要落實產(chǎn)品質量安全主體責任，地方政府有關部門要切實做好安全監(jiān)管工作，行業(yè)組織要充分發(fā)揮行業(yè)自律和技術支撐作用。工信部將會同有關部門，加強對企業(yè)監(jiān)測平臺、地方監(jiān)測平臺的監(jiān)督，加強企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)管和產(chǎn)品質量安全考核。
工信部規(guī)范動力電池行業(yè)
日前，工信部官網(wǎng)披露《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），第八條，“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80,000套或40億瓦時。而此前鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能門檻設定在2億瓦時。征求意見稿大幅抬高了鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻。其一，提高門檻后，將形成優(yōu)勝劣汰、良幣驅逐劣幣的局面，動力電池整體產(chǎn)能嚴重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉。
其二，政策之手和市場之手的雙重推動，有利于加快中國動力電池實現(xiàn)規(guī)模效應的進展，從而更早降低成本。據(jù)預測，中國鋰離子電池實現(xiàn)技術升級后，2020年新型鋰離子電池單體的能量密度提高一倍以上，達到350瓦時/千克，成本降低50%，達到0.6元/瓦時；電池系統(tǒng)能量密度提高一倍，達到250瓦時/千克，成本降低一倍，達到1.0元/瓦時。由于動力電池占新能源汽車成本的30%至50%，隨著動力電池成本的下降，新能源汽車的價格有望大幅下降，從而縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，有利于新能源汽車走向私人用車市場。
公安部：車主可自愿換領新能源汽車號牌
據(jù)公安部網(wǎng)站消息，自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市將率先試點啟用新能源汽車號牌。新能源車號牌為6位號碼，其中字母“D”代表純電動車，“F”代表非純電動車；外廓尺寸為480mm×140mm，號牌長度比普通號牌增加40mm，其中大型新能源汽車后號牌寬度減少80mm。
據(jù)悉，已經(jīng)領取普通汽車號牌的新能源汽車，車主可自愿換領新能源汽車號牌，也可繼續(xù)使用原普通汽車號牌。如果原普通汽車號牌丟失或損壞的，公安交管部門將予換發(fā)新能源汽車號牌。據(jù)介紹，試點城市通過互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務管理平臺提供了預約辦理服務，車主可結合自身情況，預約換牌的地點和時間。
多部委：籌建《四輪低速電動車技術條件》標準工作組
11月21日悉，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開，會議主要討論確定了標準工作組組成及標準基本框架。
會議討論確定了該標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術特性。會議初步確定標準工作組的組成，對工作組后續(xù)工作提出了要求。會議討論了標準框架和技術要求。
二、新能源車地方政策動態(tài)
城市：為降空氣污染推免費公交和限行
11月25日悉，蘭州和石家莊等地近期推免費公交的“福利”和限行措施，源于嚴峻的大氣環(huán)境形勢。
蘭州方面，緊急啟動機動車單雙號24小時限行措施，同時主城區(qū)的96條公交線路全面實施免費乘車服務，以確保市民正常出行。石家莊于17日起實行《關于開展利劍斬污行動實施方案》。除為期45天的主城區(qū)單雙號限行、公交車免費外，方案還包括鋼鐵等7大行業(yè)全部停產(chǎn)、24小時檢查工業(yè)污染源、各單位錯時上下班等。
北京限行政策將造成多米諾效應。
2016年11月21日北京市環(huán)保局牽頭發(fā)布新政策，北京地區(qū)自2017年2月15日開始，國二排放標準以下車型將24小時全面禁止在北京五環(huán)內(nèi)行駛違者將按照限行有關交通處罰規(guī)定進行處罰，這一規(guī)定將涉及近40萬臺2006年6月30日之前生產(chǎn)的老舊車型。
廣州：電動汽車充電服務費標準出爐
11月23日悉，廣州市發(fā)展改革委在官網(wǎng)就《廣州市發(fā)展改革委關于電動汽車充電服務費試行收費標準的通知（征求意見稿）》面向社會征求意見。廣州市電動汽車充電服務費收費標準為1元/千瓦時，該收費標準為最高限價。
深圳：起草《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應用工作方案》
11月8日悉，近日，深圳發(fā)改委聯(lián)合市交通運輸委、住房建設局、公安交警局等有關部門起草了《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應用工作方案》，計劃2016年底前公交車純電動化率達到70%，2017年底前公交車純電動化率達到100%。
在深圳，消費者購買新能源汽車可以享受國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策；可以享受我市地方財政車輛購置補貼、充電補貼等；可以直接申領小汽車增量指標；可以享有當日在路內(nèi)停車位免首次(首1小時)臨時停車費的優(yōu)惠；對純電動物流車和環(huán)衛(wèi)平板車(桶裝垃圾運輸車)給予全天候、全路段通行優(yōu)惠等。
三、國內(nèi)新能源企業(yè)動態(tài)
吉利英倫新能源整車項目動工
近日，總投資約72億元的吉利英倫新能源整車項目在義烏經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)赤岸南青口區(qū)塊正式動工。據(jù)悉，2018年投產(chǎn)后，將形成2.5噸和3.5噸兩個平臺6個類別車型的多樣化產(chǎn)品線，建設形成年產(chǎn)十萬臺整車生產(chǎn)規(guī)模，達產(chǎn)后年營收達208億元。
中興手機將涉足新能源商用車
日前，中興新能源汽車有限責任公司宣布，其智能汽車制造及研發(fā)基地的首期項目將在2016年年底建成，設計產(chǎn)能將達到新能源物流車2萬輛。2016年至2020年，可累計實現(xiàn)總產(chǎn)值超100億元。
中興新能源汽車有限責任公司注冊于2014年7月1日，是中興通訊的控股子公司，注冊資金為5000萬元，最初業(yè)務領域為汽車無線充電解決方案。目前中興已經(jīng)與四川、湖北、河北、云南、河南等省共10多個城市簽約，主要是與當?shù)卣凸财嚨臒o線充電進行合作。
中興智能汽車制造及研發(fā)基地總占地面積約1200畝，總投資146億元，主要從事新能源汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造。項目將分兩期建設，首期建成后，每年預計可生產(chǎn)新能源客車1萬輛，新能源物流車2萬輛。
大眾牽手滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架
11月18日消息，大眾汽車集團宣布與滴滴出行建立戰(zhàn)略合作框架，將在中國建立優(yōu)質高端的移動出行服務。此次合作顯示了大眾汽車集團致力于從汽車制造商向可持續(xù)移動出行解決方案提供者轉變的目標。
四、國際新能源企業(yè)動態(tài)
豐田成立四人“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”加速電動汽車面市
公司計劃在2020年推出遠程電動汽車之后，據(jù)外媒報道，該公司日前表示將在下個月成立一個“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”開始研發(fā)旗下電動車。
新公司部門將只有四個人，分別來自豐田集團不同的公司，以此來加速決策進程、快速推進車輛進入市場。豐田CEO豐田章男表示作為一個“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司”，新公司將會致力于自己的領域，成為豐田創(chuàng)新的重要拉力。豐田表示這種袖珍的組織結構也就代表著這家“內(nèi)部公司”將采取非傳統(tǒng)的工作模式和流程，將有助于產(chǎn)品盡快面市。豐田表電動創(chuàng)業(yè)公司可以讓豐田盡早將其電動汽車商品化，豐田未給出其電動汽車的發(fā)布時間安排。據(jù)先前報道稱，豐田將成立在明年成立一個團隊發(fā)展研發(fā)電動汽車，車輛單次充電續(xù)航里程可達300km，車輛將在日本、中國等多市場銷售。
豐田計劃研發(fā)先進電動車電池
據(jù)外媒報道，豐田汽車集團表示計劃在未來幾年內(nèi)開發(fā)一款更先進的電動汽車電池幫助其車輛續(xù)航里程提升15%，延長電池壽命。豐田電池技術研究人員HisaoYamashige表示：“鋰離子電池是車輛電氣化的重點，我們需要向前一步：改善技術、提高性能。同時，2020年豐田將推出一款純電動車。
豐田電池技術也將朝著防止鋰離子游動不均、在電極周圍聚集的方向努力，上述問題都是導致電池壽命過短、限制續(xù)航里程以及引發(fā)電池發(fā)熱的原因之一。
豐田將在華推兩款插電車型
豐田2018年在華投放PHEV版本卡羅拉/雷凌,新車預計與插電板普銳斯搭載相同動力系統(tǒng)，百公里油耗為2.6L。當前豐田對內(nèi)燃機和HEV的投資占相當大的比重。但隨著時間的推移，將逐步將重心轉向PHEV（插電混動）、FCV（燃料電池）及EV（純電動）�！�
Uber告別中國市場倒計時
11月27日，舊版本優(yōu)步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。
谷歌推新版AndroidAuto汽車系統(tǒng)
近日悉，據(jù)外媒報道，谷歌推出新版安卓AndroidAuto系統(tǒng)，將AndroidAuto與汽車解綁，直接在手機上運行。該系統(tǒng)支持所有裝有5.0版本以上系統(tǒng)的安卓手機，無論其車是否配備顯示屏，用戶都可通過用戶界面獲取駕駛過程中所需的關鍵信息，而無需受其他信息的干擾。
韓國通過自動駕駛車上路測試法規(guī)
11月18日消息，韓國相關道路交通法規(guī)的修訂已于本周二正式開始實施。修訂后的新法規(guī)允許自動駕駛汽車在韓國范圍內(nèi)的公路上進行路試。目前已經(jīng)有8輛自動駕駛汽車通過韓國交通部登記，獲準在特定條件下上路測試。
捷豹路虎大力推廣電動車“不碰”自動駕駛技術
11月23日消息，捷豹路虎首席執(zhí)行官稱，到2020年其插電式混合動力車和純電動車的數(shù)量將占整體汽車陣容的一半。因政府政策、用戶歡迎和政府鼓勵等因素影響，市場對零排放汽車的需求日益高漲，其重心將轉移至此領域。由于安全隱患，目前不會研發(fā)自動駕駛技術。
馬自達將于2021年推首款電動車
雖然電動汽車在行業(yè)內(nèi)不斷升溫，但是馬自達一直堅持著力于傳統(tǒng)動力車型。據(jù)了解，隨著各國對污染物排放的管控日益嚴格，馬自達也將向新能源領域傾斜，并且計劃于2021年前后推出旗下首款插電式混合動力汽車。
馬自達R&D部門總監(jiān)藤原清志表示，目前，各國對污染物排放的控制標準不斷升級，電動汽車的推出對馬自達而言可謂勢在必行。馬自達將對48V混合動力系統(tǒng)進行進一步優(yōu)化，以提升此系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性。除了插電式混動車型，馬自達還將推出純電動車型。藤原清志稱，純電動車型對電池系統(tǒng)的要求頗高，馬自達將在電池組的研發(fā)方面加大力度。
與此同時，馬自達仍將保持對傳動動力系統(tǒng)汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的專注度和創(chuàng)新力。馬自達將對發(fā)動機進行更深層次的改良，到2018年前后，馬自達發(fā)動機在均質燃燒方面將有大幅的提升。
特斯拉將在年底投產(chǎn)2170電池，成本再次降低
近日悉，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克聲稱，特斯拉公司將與松下電池共同在"Gigafactory"工廠生產(chǎn)新一代2170電池。馬斯克還表示："目前，這種電池是全球性能最好、價格最便宜的電池。"據(jù)悉，該電池預期將會在年底正式投產(chǎn)。（來源：高工電動車）
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